8月14日，隨著蘇州軌道交通8號線仁愛路站～東延路站區間左線“仁愛二號”土壓平衡盾構機緩緩抵達東延路站接收井，仁愛路站～東延路站左線隧道順利貫通。這是繼7月20日仁東區間右線貫通后的又一重要節點。至此，該盾構區間勝利實現雙線貫通。

　　隧道貫通現場(劉明茂 攝)

　　由中鐵十八局承建的蘇州地鐵8號線仁愛路站～東延路站區間左線長705.44米，右線長710.43米。盾構區間需穿越天然氣、污水主干管網、蔚然橋、西塘河及獨墅湖大道等多個風險源，工程風險高。項目團隊首先圍繞橋梁拆復建工程，積極推進管線遷改、交通疏解、圍堰和橋梁施工工作，大限度配足人、財、物等各項資源，優化工序，推行穿插施工，提前10天完成了橋梁拆復建工作，實現仁東區間右線提前始發。

　　在仁東區間掘進過程中，項目團隊嚴格按照圖紙、規范和蘇州軌道集團編制的《盾構工程施工指南》組織施工，在穿越富水軟弱粉土、粉砂地層、燃氣管線、城市主干道等風險點的過程中，做到“保壓推進、充分注漿、及時量測、上下聯動”，有力確保了隧道成型質量。

　　為保障盾構區間施工平穩，接收安全，項目部成立盾構工程應急領導小組，嚴格落實領導帶班制度，過程采取24小時值班制，定期組織涌水涌砂應急救援演練，配備充足的應急搶險救援物資并定期更新;引入技術專家在工程進展中進行檢查指導，精研始發與接收階段風險控制、管片上浮、管片拼裝質量等工藝，嚴控掘進參數，合理設置土壓，做好同步和二次注漿，同時運用盾構施工信息化管理，將地表沉降和全線偏差控制在合理范圍，確保盾構施工全面受控。

　　作為蘇州市從西北到東南的骨干交通線路、加密線路和城際客流集散線路，蘇州軌道交通8號線全面開通后將進一步完善軌道交通線網結構與功能，同時，也將與軌道交通3號線在西津橋站和唐莊站實現同臺換乘，形成“組合環線”，為蘇州經濟社會發展提供新的增長點，支持構建蘇州市域“一心兩軸一帶”的城鎮空間結構以及中心城區“一心兩區兩片”的“T型”城市空間結構，極大改善城區東西向出行條件，方便沿線居民出行，緩解城市交通壓力。